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唐山滦南汽车大梁板低温，耐腐蚀、唐山滦南同城磨损以及其它特殊物理、唐山滦南同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。唐山滦南汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、唐山滦南同城耐蚀、唐山滦南同城耐热、唐山滦南同城耐低温、唐山滦南同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。唐山滦南汽车大梁板
唐山滦南700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、唐山滦南同城横梁、唐山滦南同城前后车桥、唐山滦南同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、唐山滦南同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是唐山滦南汽车板需求、唐山滦南同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、唐山滦南同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
唐山滦南510L汽车大梁己成为目前
唐山滦南汽车大梁钢发展的趋势。
唐山滦南汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、唐山滦南同城不同厚度、唐山滦南同城不同涂层的钢材、唐山滦南同城不锈钢材、唐山滦南同城铝合金材等进行拼合、唐山滦南同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。唐山滦南汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、唐山滦南同城前后纵梁、唐山滦南同城侧围、唐山滦南同城底板、唐山滦南同城车门内侧的A、唐山滦南同城B、唐山滦南同城C 立柱、唐山滦南同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、唐山滦南同城B柱、唐山滦南同城车身底盘、唐山滦南同城马达间隔导轨、唐山滦南同城中间立柱内板、唐山滦南同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、唐山滦南同城宝马、唐山滦南同城大众、唐山滦南同城通用等车型。唐山滦南汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、唐山滦南同城不同材料的拼接。唐山滦南汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
唐山滦南汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、唐山滦南当地结构部件、唐山滦南当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、唐山滦南当地强度、唐山滦南当地延伸性、唐山滦南当地抗凹陷性、唐山滦南当地耐腐蚀性等；唐山滦南汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、唐山滦南当地强度、唐山滦南当地碰撞能量吸收能力、唐山滦南当地疲劳耐久性、唐山滦南当地耐腐蚀性、唐山滦南当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、唐山滦南当地刚性、唐山滦南当地疲劳耐久性、唐山滦南当地耐腐蚀性、唐山滦南当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、唐山滦南汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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